ロードアイランド自動車博物館が木こりに敬意を表

板金が広く使用される前、自動車の先駆者は車両のフレーム、ホイール、ボディなどに木材を使用していました。

ロードアイランド州ニューポートにあるオードレイン自動車博物館は、豊富な原材料である木材がホイール、フレーム、ステアリングホイール、トリム、さらには外装表面にまで加工された自動車産業の初期の時代を祝っています。

「陸と海での木の不思議」という展示では、構造に木材を使用したクラシックカーと、木製の帆船や動力ボートを折衷的に組み合わせたもので、ニューポートのヨットとヨットの豪華な歴史を考慮すると、当然の一致です。高級車。

「この展覧会は、私がずっとやりたかったことです」と、同博物館のキュレーション＆コレクション担当エグゼクティブディレクター、デビッド・デ・ムジオ氏は語った。 ショーは6月11日まで。

素晴らしい車やボートのほかに、華麗な木製馬車も展示されています。 この車は 1892 年にヴァンダービルトの親戚のために建てられました。当時は馬車製造業者がまだ馬車に移行していませんでした。

De Muzio は木材を大切にしています。 2014 年にフィラデルフィア美術館に加わるまで、彼は家具や木工品の上級保存修復家としての期間を含め、フィラデルフィア美術館で 25 年間働いていました。

「木材は非常に実用的な材料だ。それは豊富に存在し、明らかに建築材料として鉄鋼よりも古い」と彼はインタビューで語った。 車であれ、ボートであれ、家具であれ、木材の選択、成形、仕上げに必要なスキルにはかなりの重複があると彼は言います。

「戦前の車には木材がたくさん使われている。それは構造的で実用的なもの、または装飾的なものである可能性がある」と彼は言う。 戦前とは第二次世界大戦前のことを指します。

磨き上げられた外装仕上げと同様に美しいのと同じくらい、デ ムツィオは車の木材が単なる装飾のためではないことを強調しました。 デ・ムジオ氏によると、高光沢仕上げや螺鈿のインレイの下で、板金のボディパネルを支える内部構造を構築するために木材を使用することも過去には一般的であったという。

博物館の展示品には、これまでに製造されたわずか 5 台のうちの 1 台と言われる、1914 年のロールスロイス シルバー ゴースト ボートテール「スキフ」などの希少品が含まれています。 尾部は本当に、よく磨かれ、ニスが塗られた木製のボートのように見えます。

キューバ産マホガニーで作られたロールスは、ベルリンを拠点とするコーチビルダー、シャピロ・シェベラによって製作されたボディを備えたこの種の唯一のモデルであると考えられています。 シャシーは 1914 年に作られたものですが、第一次世界大戦が勃発し、ボディは 1919 年まで追加されませんでした。

また、1940 年のフォード デラックス ウッディ ワゴンなど、座席構成に応じて 8 人の乗員や荷物を運ぶことができる、より大衆向けの車両も展示されています。

ディスプレイにある現代的な広告には、「フォードは現在もミシガン州アイアンマウンテンで独自のステーションワゴンのボディを製造し続けており、そのために最高級の自生広葉樹を選び、本物の家具職人の職人技でそれらを製作している」と書かれている。

同博物館の初期の例としては、1922 年フォード モデル T「デポ ハック」が挙げられます。この車両は、ほとんどが木製の車体、追加の座席列と貨物スペースを備え、ホテルの宿泊客を駅まで車で送るために使用されました。これが「駅」という用語の由来です。ワゴン。"

フォードは 1952 年までミシガン州アッパー半島にあるアイアン マウンテン工場でウッディ ステーション ワゴン ボディの製造を続けました。

オードレインの最高経営責任者（CEO）ドナルド・オズボーン氏は、考えられるすべての部品はフォードが自社開発したものだと語った。

蝶ネクタイ姿のオズボーン氏は、博物館の CEO であることに加えて、自身のコンサルティング会社 Automotive Valuation Services を経営しています。 彼は、Jay Leno's Garage で「Assess & Caress with Donald Osborne」と「Behind the Bowtie」の定期的なコーナーを主催していることでおなじみの顔でもあります。

オズボーン氏によると、フォード・ウッディの組立ラインは、当時の高度に垂直統合されたフォード・モーター社の典型的なものだったという。 「これはアメリカ産業のハイライトの一つだった」と彼は語った。 「鉄鋼、ガラス、ゴム、そして木材はすべてフォードの供給源から来ました。」

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